打通人、車、路、云、網(wǎng)，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車路協(xié)同運(yùn)營(yíng)體系；探索交通大模型算法，通過(guò)分析環(huán)境和交通流數(shù)據(jù)預(yù)判、推演，提升效率和安全性……當(dāng)前，科學(xué)技術(shù)在交通領(lǐng)域的落地應(yīng)用，正逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>
近年來(lái)，我國(guó)瞄準(zhǔn)智慧交通前沿，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成績(jī)顯著。例如，我國(guó)在基于大模型的汽車人工智能技術(shù)方面發(fā)展迅速，拓寬了車輛運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）范圍，有效促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在市場(chǎng)推廣和應(yīng)用速度等方面可圈可點(diǎn)。我國(guó)不少車企已實(shí)現(xiàn)大模型技術(shù)在感知、規(guī)劃和控制領(lǐng)域的應(yīng)用，部分企業(yè)已具備全棧端到端智能駕駛能力。
不過(guò)，對(duì)照國(guó)際先進(jìn)水平，還有一些問(wèn)題需要解決。如基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后；科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間協(xié)同機(jī)制薄弱，導(dǎo)致技術(shù)轉(zhuǎn)化率低，未能有效推動(dòng)科研成果向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)化；不同地區(qū)和企業(yè)在技術(shù)實(shí)施上存在一定差異，等等。對(duì)此，應(yīng)多措并舉加速“智慧化”，讓人們出行體驗(yàn)更便捷更美好。
完善創(chuàng)新指標(biāo)體系，加大交通科研經(jīng)費(fèi)投入。交通科技創(chuàng)新指標(biāo)體系主要反映創(chuàng)新要素投入水平、新技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新產(chǎn)出成效、創(chuàng)新環(huán)境等情況。要堅(jiān)持重點(diǎn)突破，加強(qiáng)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，突破關(guān)鍵核心技術(shù)難題，營(yíng)造良好科技創(chuàng)新環(huán)境。堅(jiān)持各部門協(xié)同融合，推動(dòng)跨領(lǐng)域、跨部門、跨區(qū)域科技創(chuàng)新資源融合，優(yōu)化財(cái)政科技經(jīng)費(fèi)支出結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)資金和項(xiàng)目統(tǒng)籌。設(shè)立專項(xiàng)基金，強(qiáng)化科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、平臺(tái)建設(shè)、人才培養(yǎng)的經(jīng)費(fèi)支持，構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新體系，為相關(guān)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用提供資金保障。
開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。廣泛應(yīng)用新材料、新能源、新技術(shù)和新工藝，研制先進(jìn)的軌道交通車輛和控制系統(tǒng)、智能汽車和節(jié)能減排技術(shù)、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)、智能船舶等載運(yùn)裝備，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力和安全性。增強(qiáng)人、車、路耦合機(jī)理和車路協(xié)同控制等基礎(chǔ)理論研究，通過(guò)集成應(yīng)用先進(jìn)的信息、通信、傳感、控制等技術(shù)，使人車路間相互作用關(guān)系以新方式呈現(xiàn)。